Áreas de práctica
Accidentes de Auto.
Choques graves en Houston y en todo Texas. Yo le llevo la pelea a la aseguradora para que usted no tenga que hacerlo.
Antes de llamar
Las llamadas por choque de auto que más recibo, contestadas como las contestaría por teléfono. Lea las respuestas → O llame ahora: (713) 239-2300.
Lo que tomo y cómo comunicarse conmigo
Soy Orlando Rodríguez, abogado litigante. La oficina está en Houston. Tomo casos de choques graves de carro, pickup, SUV y motocicleta, y los casos de muerte por negligencia que resultan de ellos, en Houston y en todo el sur de Texas, incluidos los condados de Webb, Maverick, Val Verde, Starr, Hidalgo y Cameron, en español y en inglés. Sin honorarios si no ganamos. Tengo licencia del Colegio de Abogados de Texas y estoy admitido en la Corte Federal del Distrito Sur de Texas.
Llame al (713) 239-2300. Si puede, tenga a la mano el número del reporte del choque, los datos del seguro del otro conductor, sus fotos y los nombres de los testigos. Vaya al médico aunque hoy se sienta bien, porque las lesiones de cuello y espalda muchas veces aparecen después, y no le dé una declaración grabada a la aseguradora del otro conductor antes de que hablemos.
El ajustador que le llama al día siguiente del choque es amable, paciente, y le pagan por cerrar su reclamo por lo menos posible.
Un accidente de auto serio no termina cuando se va la grúa. Se convierte en una contienda entre una persona lesionada y una operación profesional de reclamos que hace esto todos los días. La aseguradora tiene ajustadores, abogados defensores y un manual hecho para achicar su caso. Usted debería tener a alguien cuyo único trabajo sea dejarlo completo. Eso es lo que hago, personalmente, en cada caso que tomo.
Texas es un estado de culpa
Texas no usa el seguro sin culpa. El conductor que causó el choque, y la aseguradora de ese conductor, responden por el daño. Suena simple hasta que uno entiende que toda la pelea es por una sola palabra: culpa. Quién la tuvo, y cuánta.
Texas sigue una regla llamada responsabilidad proporcional. El jurado le asigna un porcentaje de culpa a cada persona involucrada, su recuperación se reduce según su parte, y si el jurado lo encuentra más de cincuenta por ciento culpable, no recupera nada. Por eso la aseguradora trabaja tan duro, y tan temprano, para colgarle a usted parte de la culpa. Cada punto de culpa que le mueve a usted es dinero que sale de su bolsillo.
La Sección 33.001 del Código de Práctica Civil y Recursos de Texas impide la recuperación cuando su porcentaje de responsabilidad es mayor de cincuenta por ciento, y la reduce según su parte por debajo de esa línea. Se le conoce como la barrera del cincuenta y uno por ciento.
El reloj de dos años
En Texas, por lo general, usted tiene dos años desde la fecha del choque para presentar una demanda. Si se pasa de esa fecha, el caso más fuerte del mundo no vale nada, porque la corte no lo va a escuchar.
Dos años suenan a mucho tiempo. No lo son. Las marcas de frenado se borran, los vehículos se reparan o se desguazan, el video de vigilancia se sobrescribe en semanas, y los testigos olvidan o se mudan. La prueba que demuestra la culpa se va desapareciendo mientras el ajustador sigue siendo amable. Entre más pronto esté el caso en manos de alguien que sabe qué preservar, más fuerte se mantiene.
La Sección 16.003 del Código de Práctica Civil y Recursos de Texas fija un plazo de dos años tanto para lesiones personales como para muerte por negligencia. Ciertas situaciones acortan el plazo práctico, así que la fecha para actuar siempre es la más temprana.
Lo que de verdad significan los mínimos del seguro
Texas solo exige que los conductores carguen treinta mil dólares de cobertura por lesiones por persona, sesenta mil por choque, y veinticinco mil por daños a la propiedad. Esos números, que se escriben treinta sesenta veinticinco, son el piso. Un viaje en ambulancia, una visita a la sala de emergencias y una sola cirugía pueden pasar el límite por persona antes de que empiecen las cuentas de largo plazo.
Cuando el conductor culpable solo trae el mínimo, o no trae nada, el caso no se acaba. Voltea hacia su propia cobertura contra conductores sin seguro o con seguro insuficiente, la parte de su póliza hecha exactamente para este momento. Más sobre los reclamos contra conductores sin seguro o con seguro insuficiente →
Tipos de casos de accidente de auto que llevo
Choques por alcance
El carro de atrás casi siempre tiene la culpa. Casi siempre no es siempre, y la lesión de tejido blando es real aunque la defensa se vea bien.
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Conductores ebrios
El caso penal castiga al conductor. El caso civil paga el daño, y el bar que le sirvió de más puede compartir la culpa.
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Sin seguro o con seguro insuficiente
Cuando el otro conductor no tiene cobertura o tiene muy poca, la pelea voltea hacia su propia póliza.
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Conductores distraídos
Los registros del teléfono, no las disculpas, prueban lo que hacía un conductor en los segundos antes del impacto.
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Para leer en español
Lo que escribo para mi gente sobre estos casos:
El cuerpo: A pie →
A pie: una persona atropellada por un vehículo no tiene zona de deformación, ni cinturón, ni acero, y lo que le pasa a su cuerpo lo deciden tres cosas que esa persona no escogió: qué tan rápido iba el vehículo, qué tan alto y plano era su frente, y si estaba oscuro. La curva de la velocidad según los datos de choques, por qué un carro tiene más probabilidad de lanzar a un adulto sobre el cofre mientras una camioneta pickup o una SUV de frente alto tiene el doble de probabilidad de tumbarlo y pasarle por encima, la proporción de estas muertes que ocurren en la oscuridad y fuera de los cruces, y la ley de Texas que le exige el debido cuidado al conductor aunque la persona no estuviera en el paso de peatones.
El Quinto Circuito: Liberty Mutual v. North Tarrant (en inglés) →
Una carambola de 130 vehículos en la I-35W de Fort Worth en febrero de 2021 produjo docenas de demandas, entre ellas contra las empresas que habían reconstruido ese tramo de la autopista años antes. Su aseguradora las defendió bajo reserva de derechos y luego le pidió a una corte federal que declarara que no debía ninguna defensa, y el Quinto Circuito le dio la razón: bajo la regla de las ocho esquinas, el deber de defender se decide solo con la póliza y la demanda, y las demandas alegaban que no se prepararon para el clima invernal ni mantuvieron la carretera, trabajo en el que las constructoras no tuvieron parte. Por qué le importa a la gente lesionada: el seguro del demandado casi siempre es la recuperación, y la demanda es lo que lee la aseguradora.
El Parte: Parte de la culpa →
El pasajero trató de la persona que no tuvo parte en el choque. La mayoría de los que resultan heridos no son pasajeros; casi siempre el herido también hizo algo, y la otra parte lo trata como el fin del caso. En Texas no es el fin. Una persona a pie que cruza contra la señal rompió una regla, y el conductor sigue obligado al debido cuidado que detalla el Código de Transporte. El jurado le pone un porcentaje a cada uno, la recuperación del herido se reduce según su propia parte en vez de borrarse, y el reclamo termina solo cuando esa parte es mayor al cincuenta por ciento. El compañero de El pasajero, leído desde el otro asiento.
El Parte: El pasajero →
De todos los que van en un choque, el pasajero es el que no tuvo parte en él, y la ley de Texas lo trata así: la responsabilidad se reparte entre quienes causaron el daño, y un pasajero que no hizo nada no carga con ninguna parte. Poco después de la medianoche del sábado, una camioneta SUV a exceso de velocidad chocó contra un poste en Quintana Road, en San Antonio, y murieron el conductor y la persona que iba en ella; ninguno ha sido identificado. Lo que la otra parte plantea con más frecuencia, el cinturón, y los tres lugares de donde sale el dinero: el conductor culpable, la protección contra lesiones personales sin culpa de una póliza de Texas, y la cobertura de motorista sin seguro o con seguro insuficiente.
El Parte: El segundo caso →
Un choque por manejar borracho produce dos casos, no uno: el del Estado, que termina en culpable o no culpable, y el de la familia, que pregunta quién paga y cuánto. Cuando el primero termina en una condena por delito grave, la Regla de Evidencia 803(22) de Texas deja entrar esa sentencia al juicio civil para probar los hechos esenciales para esa sentencia, así que la familia no vuelve a probar la intoxicación desde cero; el tope a los daños ejemplares no aplica al homicidio por intoxicación; la ley de dram shop alcanza al proveedor que le sirvió a alguien obviamente intoxicado; y la cobertura de motorista sin seguro o con seguro insuficiente de la propia familia es un reclamo aparte. Escrito después de que un jurado del condado de Tarrant sentenció esta semana a un conductor condenado por cinco cargos de homicidio por intoxicación.
El Parte: Sin carrocería →
La mayoría de los choques tienen una forma que la ley lee de un vistazo, un carro y una persona fuera de él, o dos carros, uno mejor protegido que el otro. Una motocicleta que se encuentra con una persona a pie no tiene esa forma: ninguno de los dos trae nada alrededor. Qué es lo que más se rompen los motociclistas según el estudio federal de lesiones, lo que dice la curva de la velocidad de impacto sobre un cuerpo golpeado en el camino, y por qué Texas no nombra a una víctima de antemano sino que reparte la culpa, le debe el debido cuidado al peatón, le pide al peatón que ceda el paso fuera del cruce peatonal, y deja que cualquiera de los dos lesionados presente su reclamo.
No ceder el paso →
Suena como si la culpa ya estuviera decidida. No lo está. No ceder el paso, failure to yield en inglés, es una conclusión sobre la preferencia de paso que esconde una docena de preguntas de velocidad, de visibilidad y de tiempo, y el hallazgo preliminar de un policía no es un veredicto.
El fuego →
A veces el choque se puede sobrevivir y el fuego no. Cómo un incendio alimentado por combustible convierte un choque sobrevivible en uno mortal, y la norma del sistema de combustible que se supone que lo evita.
El Parte: El primer segundo →
Una llanta reventada empieza su trabajo en el primer segundo, antes de que el conductor pueda hacer algo. En la U.S. 281 al norte de Premont, una camioneta que jalaba un remolque cargado con un tractor perdió la llanta delantera izquierda, le pegó a otra camioneta, se volcó y soltó el remolque por encima de la barrera; el conductor murió. Lo que un estudio en una superficie pavimentada de pruebas encontró que le hace al vehículo una llanta que falla, el código de semana y año grabado en cada costado, por qué la doctrina de la emergencia repentina tiene un piso, y por qué la llanta misma es el registro.
La reacción →
Dos carros se acercan en la oscuridad y solo un sistema nervioso sigue funcionando. La farmacología del alcohol al volante: por qué el conductor sobrio frena y el conductor intoxicado nunca lo hace.
La velocidad de cierre →
En un choque de frente, las dos velocidades se suman. Por qué cruzar el camellón y encontrarse con otro vehículo es un choque contra una pared a la velocidad que uno llevaba, y peor cuando el otro vehículo pesa más: la velocidad de cierre, la energía que crece con el cuadrado de la velocidad, y apenas unos pies para aplastarse.
El tercer choque →
Cada choque son tres choques: el carro contra el objeto, el cuerpo contra el carro, y los órganos contra el cuerpo. El tercero es el que ninguna fotografía muestra, y es el que desgarra la aorta y rompe las fibras del cerebro.
El Parte: La zona despejada →
Un auto que se sale del camino necesita un lugar a dónde ir, y los ingenieros de carreteras tienen un nombre para ese lugar: la zona despejada, la franja junto al pavimento donde un conductor puede detenerse o recuperar el control antes de la zanja y del poste. En la madrugada del domingo un auto se salió de Humble Westfield Road, dio varias vueltas hasta una zanja y le pegó a un poste, y el conductor, que al parecer no traía el cinturón, salió despedido y murió. Lo que la guía federal dice que el camino debe darle a un conductor, lo que dice el estudio de 2025 sobre el cinturón en una volcadura, y por qué el reclamo contra el encargado del camino es el más difícil del libro.
La culpa comparativa →
En Texas, tener parte de la culpa no termina su caso: lo divide. La responsabilidad proporcional, la barrera del cincuenta por ciento, y por qué la pelea por los porcentajes es la pelea de verdad.
El objeto fijo →
Un árbol, un poste, un pilar de puente: no se mueven y no ceden. Por qué un carro que se sale del camino y encuentra un objeto fijo y angosto es tantas veces el peor choque de todos: energía, distancia de aplastamiento y anchura.
Mirar sin ver →
Un conductor puede mirar de frente un camión parado y no verlo a tiempo. La ciencia de la percepción detrás del choque contra un objeto detenido: la ilusión de ir despacio, la señal que falta, y el segundo y medio que necesita un cerebro para reaccionar.
Delta-V →
Un choque no se trata de qué tan rápido iba usted. Se trata de qué tan rápido se detuvo. Delta-V, el cambio de velocidad, es el número que predice la lesión, y la razón por la que una cabina intacta puede esconder una lesión mortal.
La condición y la causa →
Todo demandado en un caso de choque quisiera haber sido paisaje, y esta es la frase que lo pide: que su negligencia solo puso una condición en la que ocurrió la causa de verdad. La prueba de Texas para la causa de hecho, las dos mitades del factor sustancial, por qué un auto a exceso de velocidad no es una condición y un camión parado no siempre lo es, y lo que dijo el Quinto Circuito esta semana sobre quién decide.
La distancia engaña →
Un conductor que espera para dar vuelta a la izquierda no ve a qué velocidad viene el auto de enfrente. Ve qué tan lejos está, y con eso da la vuelta. Los siete segundos y medio que la guía le da a la vuelta, por qué los mismos quinientos pies son un espacio seguro a 35 y una trampa a 70, cómo la velocidad cuadruplica la energía y casi triplica el frenado, por qué el golpe cae en una puerta, y qué hace cada número en una corte de Texas.
El Quinto Circuito: Payne v. City of Houston (en inglés) →
Un policía de Houston manejó a hasta 70 en una zona de 35 con las luces y la sirena apagadas, mirando su computadora, camino a la estación a terminar un reporte, y golpeó el lado del pasajero de un auto que daba vuelta a la izquierda. El Quinto Circuito sostuvo por segunda vez que la ciudad no escapa de la Ley de Reclamos por Agravios de Texas (Texas Tort Claims Act): el papeleo no es una respuesta al 9-1-1, un desistimiento acordado no es una sentencia, y si la velocidad fue causa o solo condición lo decide el jurado.
La velocidad recomendada →
El número amarillo debajo de la señal de curva no es un límite de velocidad. Es una medición de a qué velocidad un auto puede tomar la curva. Lo que el manual federal dice que es la placa, lo que la ley de Texas dice que es un límite, por qué un camión cargado se puede volcar al número puesto para los autos, y qué hace la placa en una corte.
El Parte: El verano de 2028 →
Un camino que mata a diez personas a pie en un año es un patrón con dirección. Esta semana el estado le puso fecha al arreglo de Westheimer Road, cruces peatonales mejorados en 23 intersecciones para el verano de 2028. Lo que valen la pintura y la luz, lo que la ley le pide a cada conductor de ese camino esta noche, y lo que una familia puede y no puede reclamarle al camino mismo.
La cinta reflejante →
De noche, un remolque es tan visible como la luz que lleva o que devuelve, y la ley cuenta las calaveras y mide la cinta. Las franjas rojas y blancas que la ley federal exige en una caja grande, las dos calaveras y los dos reflejantes que Texas exige en todo remolque, y por qué el caso trata del remolque antes que de la velocidad del motociclista.
La cláusula de consentimiento →
Su propia aseguradora tiene voz antes de que usted libere al conductor que lo lastimó, y la cláusula que le da esa voz le puede costar su reclamo por seguro insuficiente. Qué dice la cláusula, el caso de la Suprema Corte de Texas que la limita a la aseguradora que de verdad salió perjudicada, por qué el reclamo UIM es un segundo caso, y la carta que mantiene la pelea sobre sus lesiones.
El tercero responsable →
El demandado que dice que no fue él, que fue otro, tiene un procedimiento para decirlo, y cambia la aritmética del caso. A quién se puede nombrar, cómo se hace y se tumba la designación, qué hace la silla vacía con lo que pagan los demandados, el conductor desconocido nombrado como John Doe, por qué un carro fantasma corta dos veces a la persona lesionada, y el plazo que decide si la parte que reparte el jurado la paga alguien.
El Parte: La única puerta →
Cuando el vehículo que lastimó a alguien era de un gobierno, el camino a una corte de Texas no es el de siempre: hay una sola puerta, la Ley de Reclamos por Agravios de Texas, y se abre solo para una lesión que surge del uso del vehículo, solo con su propio reloj, solo hasta un tope, y solo contra el gobierno mismo. Qué significa operación o uso, de quién era empleado el conductor, el aviso de seis meses, los topes y la elección que cierra la puerta al conductor.
La incapacidad repentina →
Un conductor inconsciente no puede ser descuidado, y una pérdida repentina del conocimiento excusa un choque solo cuando no se pudo prever. El caso de Houston que enuncia la regla, los hechos que hacen previsible un colapso, las líneas que el estado traza para las licencias y para los conductores comerciales, cómo lo prueba el registro y quién paga cuando nadie tuvo la culpa.
El Parte: El desmayo →
A veces el choque que parece el simple error de un conductor es un derrame, una convulsión o un desmayo que venció al conductor antes de que el carro se saliera de su carril, y la ley de Texas no pregunta solo qué hizo el conductor; pregunta si lo pudo haber previsto. La defensa de la pérdida del conocimiento, la palabra de la que depende, por qué decide el registro y no el relato, y quién paga cuando nadie tuvo la culpa.
El Parte: El techo y el tanque →
Un carro que vuelca una vez y queda quieto puede dejar con vida a los que van dentro; un carro que vuelca y luego se aplasta sobre ellos, o que se incendia antes de que puedan salir, es otra cosa. Las normas del techo y del tanque, lo que cumplir una norma federal hace en una corte de Texas, de quién es el reclamo que carga con la parte del conductor, y por qué los restos del carro son la prueba.
Razonable y prudente →
Las tres palabras que hacen que el número del letrero sea el principio de la ley de velocidad de Texas y no el final. Lo que pide la sección 545.351, lo que el límite señalado prueba y lo que no, por qué el estado cuenta más vehículos en choques mortales por ir demasiado rápido por debajo del límite que por encima, la regla de los faros de noche, y lo que resuelve un reporte de choque.
El Parte: No lo vi →
El conductor que se detiene después de un choque en la oscuridad casi siempre dice lo mismo, y la ley de Texas no pregunta si vio a la persona; pregunta si manejaba de modo que pudiera verla. El deber de la velocidad según las condiciones, el cuidado que se le debe a una persona a pie, la aritmética de los faros a sesenta, cómo el error del propio peatón divide lo que se cobra, y por qué la prueba es física.
Auxilio →
El conductor que está en un choque en el que alguien sale lastimado debe cuatro cosas antes que nada: detenerse, regresar, averiguar si alguien necesita ayuda, y quedarse. Lo que exige la ley, lo que cuesta irse, por qué la regla está escrita para el lesionado, y cómo sigue el caso civil cuando al conductor nunca lo encuentran.
El Parte: El perímetro →
Un choque no termina cuando los carros se detienen. Un semáforo en rojo que alguien se pasó en Hillcroft y Richmond, un perímetro policial contra el que después chocaron otros carros, un sargento atropellado a pie, y un Buick que se salió de su carril en el Grand Parkway y se incendió al final de un camellón. La línea de la orilla, la escena como peligro, los tres deberes que Texas le escribe al conductor que llega a ella, y quién responde.
El Parte: La sirena →
El estudio federal sobre las sirenas concluyó que confiar en ellas para avisarle al tráfico no se justifica, y el crucero es donde los vehículos de emergencia se encuentran con el tráfico. Lo que Texas le pide al conductor de emergencia, la excepción de emergencia de la ley de reclamos, la barra de la temeridad, y la regla de 2022 de que la política interna de un departamento no es una ley.
El frenado con el carro →
Un choque es una parada, y lo que le importa al cuerpo es en cuánta distancia se reparte: con cinturón, en pies de metal que se arruga; sin cinturón, en pulgadas de tablero, con varias veces la fuerza. La aritmética, el cinturón, la bolsa de aire, y las dos preguntas que la ley de Texas hace en orden.
El Parte: Marcha lenta →
El triángulo anaranjado advierte que un vehículo es lento, pero el peligro es la velocidad de acercamiento: un tractor a veinte en una carretera de sesenta es un problema de cuarenta millas por hora que la vista lee como casi parado. Los tres choques que se repiten, el emblema que Texas exige a quinientos pies, y cómo se reparte la culpa.
El Parte: La altura del cofre →
Un carro bajo golpea a un adulto en las piernas y el cuerpo sube sobre el cofre; un frente alto alcanza a un niño por encima de su centro de equilibrio y lo avienta hacia adelante y hacia abajo. Los cofres de más de cuarenta pulgadas tienen como cuarenta y cinco por ciento más de probabilidad de matar, y Texas le pide al conductor cuidado con cualquiera a pie y precaución al ver a un niño.
Hágase a un lado →
Cuando una patrulla, una grúa, una cuadrilla de carretera o un camión de servicios está parado con las luces encendidas, Texas le debe un carril o veinte millas por hora. Lo que enumera la ley, lo que cuesta desde 2023, por qué un vehículo parado es la velocidad de acercamiento más rápida que existe, y cómo funciona la regla en un caso civil.
El Parte: El poste →
Un poste se cuela entre los largueros hechos para doblarse, y por eso un choque que parece menor puede ser mortal. El reclamo sobrevive contra el patrimonio del conductor que murió, la culpa se reparte entre todos los involucrados, y su propia cobertura de motorista sin seguro responde por lo que falta.
Más allá de la luz →
Las luces bajas alumbran unos 200 pies, y a velocidad de carretera un carro necesita más para parar. Hasta dónde llegan los faros, la aritmética de rebasarlos, por qué un objeto oscuro aparece tan tarde, y cómo reparte la ley un choque en la orilla de la luz.
El cascarón →
La persona que lo lastimó lo toma como lo encuentra. Por qué una condición previa no es una defensa en Texas, qué quiere decir agravamiento, por qué la palabra degenerativo en una resonancia no prueba casi nada, y cómo construir el antes.
El Parte: El volantazo →
Un animal en un camino oscuro, medio segundo para reaccionar, y una volcadura que casi siempre la tropieza la orilla contra la que pegó la llanta. Texas cuenta como 7,585 choques con animales al año, y la ley juzga la reacción con el mismo cuidado que el peligro.
El cartón de huevos →
Cómo protege un autobús escolar a los niños sin cinturón, dónde se acaba la compartimentación en un impacto lateral y en una volcadura, lo que Texas exige ahora en todos los autobuses, y quién responde cuando un carro cruza la línea.
Dos formas de caer →
Una motocicleta que pierde el agarre se cae de lado o lanza al motociclista por encima. El presupuesto de agarre, lo que rompe cada caída, por qué no pudo maniobrar para salir, y lo que el camino guarda como prueba.
Un solo vehículo →
Un vehículo en la escena no quiere decir que nadie tuvo la culpa. El camino, el escombro, el vehículo mismo, el carro que nunca lo tocó y los pasajeros: dónde está el otro demandado, y las reglas de Texas para cada uno.
Siete veces la energía →
Todo carro está hecho para un choque en los treintas, y un carro a 100 trae de siete a ocho veces esa energía. El mismo choque a 40, 50 y 56, la distancia de frenado, y dónde la velocidad se vuelve negligencia grave.
El Parte: La vuelta a la izquierda →
En el 45 por ciento de los choques mortales de 2024 entre una moto y otro vehículo, el otro vehículo daba vuelta a la izquierda. Por qué un conductor puede mirar la moto y no verla a tiempo, la regla de ceder el paso en Texas, y por qué el casco pesa sobre la lesión, no sobre la culpa.
El hidroplaneo →
El otro conductor dice que hidroplaneó. Qué es, las reglas de velocidad y de llantas detrás, y la regla federal de que los camiones bajen la velocidad en la lluvia.
La emergencia repentina →
Salió de la nada. La instrucción que el otro lado puede pedir, la condición que trae escrita, y el argumento en contra cuando el tráfico se detiene o el camino está mojado.
El Parte: De costado →
Los golpes de costado fueron el 22 por ciento de las muertes de ocupantes en 2024. Por qué el lado golpeado tiene pulgadas y no pies, qué prueba la norma federal, y la presunción del derecho de paso en Texas.
La barricada →
Rodear una barricada es delito, y más grave si hay agua sobre el camino. Lo que eso le hace a un reclamo, y cuándo responde el gobierno por una barricada que faltaba.
A río revuelto, ganancia de pescadores →
Después de un accidente llegan los que pescan. En Texas, buscarte para un caso sin que lo pidas es delito, y ese contrato se puede anular.
El Parte: La corriente →
Un pie de agua hace flotar a muchos vehículos. Rodear la barricada pesa contra el conductor pero no termina el caso, y un aviso que faltaba o fallaba, del que el gobierno ya sabía, lo puede meter en el caso.
El Parte: La fila →
El choque por alcance es el más común en zona de obra. El conductor de atrás debe guardar espacio para frenar, la zona debe dar el aviso, y el plan de control de tráfico es uno de los primeros documentos que necesita el caso.
El Parte: El alcance →
Cerca de 1.75 millones de choques por alcance al año. Texas mide el espacio con el frenón, y el que decide si el espacio era seguro es el jurado, no una regla automática.
Resistencia al choque →
Cuando el carro no causó el choque pero empeoró la lesión: las normas federales, la presunción, y por qué hay que salvar el carro.
En boca cerrada no entran moscas →
La aseguradora del otro llama y pide una declaración grabada. Usted no está obligado a darla.
Toma la foto →
El mejor investigador que va a tener el día del accidente es el teléfono que trae en la bolsa.
No firmes nada todavía →
Qué esconde la letra chiquita, y los derechos que tiene antes de poner su firma.
Más vale prevenir que lamentar →
La parte de su póliza que casi nadie lee: la cobertura contra el conductor sin seguro.
Permiso, aviso, o simplemente cerrar →
Antes de firmar el finiquito del otro conductor, su propia póliza UIM tiene una cláusula que decide el caso.
No te hagas el fuerte con el doctor →
El doctor escribe lo que usted le dice, y ese papel después habla por usted.
Del Expediente Nocturno (en inglés)
La ciencia y el oficio detrás de estos casos, desde mi escritorio:
El Parte: La volcadura →
Las volcaduras fueron el 28 por ciento de los ocupantes muertos en 2023. Por qué la volcadura pone a juicio al vehículo: la estabilidad, el techo y si mantuvo adentro a la gente.
El Parte: Varado →
Dos personas a pie murieron en autopistas de Houston la misma noche de sábado. El deber del conductor no se acaba donde se acaba la banqueta, y qué hacer si su carro se queda en la autopista.
El Parte: Salir despedido →
De los que salieron despedidos por completo en choques mortales en todo el país en 2023, el 82 por ciento murió. El cinturón lo mantiene adentro; el carro también tiene ese trabajo.
El Parte: El carril contrario →
Los choques de frente mataron a 555 personas en Texas en 2025. Las dos velocidades se suman; el que cruzó la línea trajo el choque.
El Parte: El teléfono →
Texas ligó el manejo distraído a 86,384 choques y 299 muertes en 2025. El peligro son los ojos, no el teléfono, y el teléfono que causó el choque es el registro que lo prueba, si alguien se mueve para preservarlo.
El Parte: El cinturón →
Texas contó 965 personas muertas sin cinturón en 2025. Por qué el cinturón mantiene el cuerpo dentro del espacio de supervivencia, y por qué desde Nabors v. Romero un jurado puede contar el cinturón que faltó en contra de la compensación.
El Parte: Al cuadrado →
La velocidad multiplica el peligro; Texas la ligó a más de 150,000 choques y 1,247 muertes en 2025.
El Parte: La zona de obra →
Texas contó 203 muertos en sus zonas de obra en 2025; casi todos eran conductores, no trabajadores.
El Parte: A la fuga →
Irse es un mal aparte, y el caso no muere con la búsqueda: se mueve hacia la cobertura de conductor sin seguro de la víctima.
El Parte: Sin barreras →
704 pasos a nivel en rutas de autobuses escolares sin barreras; las decisiones detrás del crossbuck son evidencia.
El Parte: El autobús amarillo →
Un autobús escolar con dieciocho niños en un choque, dos más el mes anterior, 877 choques en zonas escolares en un año, y por qué el brazo rojo de alto es una orden que la ley respalda.
El Parte: Por encima de la barrera →
Dos motociclistas por encima del muro de una rampa elevada en San Antonio en dos días, y el manual de pruebas sin ninguna motocicleta.
El Parte: Dos al día →
Dos motociclistas muertos en San Antonio en dos días, la cuenta de TxDOT, y por qué el motociclista no tiene jaula.
Delta-V →
Por qué el cambio de velocidad en un choque, y no el número del velocímetro, es lo que lesiona el cuerpo.
Centerline →
La regla de una oración detrás de los choques de frente en caminos de dos carriles, y cuáles excusas acepta la ley.
Closing Speed →
En un choque de frente, las dos velocidades se suman. La física de por qué un choque que se ve moderado no lo es.
The Reaction →
Dos carros se acercan en la oscuridad y solo un sistema nervioso sigue funcionando. La farmacología del conductor ebrio.
The Second Hit →
Choques en cadena y la pregunta de cuál impacto hizo el daño.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto tiempo tengo para presentar un reclamo por accidente de auto en Texas?
Por lo general, dos años desde la fecha del choque, bajo la Sección 16.003 del Código de Práctica Civil y Recursos de Texas. Algunas circunstancias acortan ese plazo, así que lo más seguro es tratar la fecha más temprana posible como el límite y actuar mucho antes.
¿Todavía tengo caso si tuve parte de la culpa?
Muchas veces, sí. Texas reduce su recuperación según su porcentaje de culpa y solo la elimina por completo si lo encuentran más de cincuenta por ciento responsable. Tener parte de la culpa no es el fin del reclamo, pero es exactamente lo que la aseguradora va a tratar de exagerar.
¿Qué pasa si el conductor que me chocó no tenía seguro?
Puede aplicar su propia cobertura contra conductores sin seguro o con seguro insuficiente. En Texas las aseguradoras están obligadas a ofrecerla y solo pueden dejarla fuera si usted la rechazó por escrito. Cobrarla puede significar reclamarle a su propia aseguradora, y esa es una razón para que un abogado lleve el reclamo.
¿Cuánto cuesta contratarlo?
Nada por adelantado. Los casos de lesiones graves se llevan con honorarios de contingencia: el honorario sale de lo que se recupere, y si no hay recuperación no hay honorario. La primera conversación es gratis.
Cuénteme qué pasó.
Consulta gratis. Sin honorarios si no ganamos. Habla conmigo directamente, no con un filtro.
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