El Expediente Nocturno
El Parte, archivo.
Lo que pasó en las carreteras y en las cortes de Texas, semana a semana, sin nombres, y las páginas que explican por qué.
Qué es El Parte
La sección de noticias del Expediente Nocturno: lo que pasó en las carreteras y en las cortes de Texas, reportado desde medios y agencias creíbles, sin nombres y sin conclusiones sobre investigaciones abiertas, y conectado con las páginas que explican la ciencia y la ley. Los partes más recientes aparecen en la página principal en español; aquí viven todos, por mes. Buscar en el sitio →
Noviembre de 2026
5 de noviembre de 2026
Horas después →
El incendio de una planta pone una columna de humo sobre un pueblo, y a la gente que lo respira la separa, sin que lo sepa, la química. Algunos gases se anuncian en cuanto se respiran. Otros casi no dicen nada, y esos son los que mandan esa misma noche a la sala de emergencias a quien se fue a su casa sintiéndose bien. Lo que dicen las guías médicas federales, gas por gas, sobre cuáles arden de inmediato y cuáles esperan horas para llenar los pulmones, el deber de seguridad de procesos que una planta tiene cuando guarda químicos peligrosos en cantidad, por qué la compensación laboral es un piso y no un techo para el trabajador, lo que la familia de al lado tiene que preguntar, y por qué el registro que se hace temprano es el caso.
4 de noviembre de 2026
Diecinueve a uno →
Que un carro le pegue por detrás a otro carro es un mal día. Que un tráiler cargado le pegue por detrás a un carro es otra cosa, y la diferencia no es el carácter del chofer ni la velocidad sola. Es el peso. La ley federal limita un tráiler a 80,000 libras; la barrera que el Instituto de Seguros usa para representar una camioneta SUV mediana pesa 4,200. Eso es como diecinueve a uno, y cuando chocan dos cuerpos tan disparejos, la cantidad de movimiento se reparte según el peso, así que el carro se lleva casi todo el cambio de velocidad mientras el camión apenas baja. El medio segundo de retraso del freno y la distancia que necesita un tráiler cargado para parar, la aritmética del impacto, y la ley de Texas que le pone al conductor de atrás el deber de guardar una distancia segura, que por el peso se lee con rigor, pero que todavía le toca decidir al jurado, con la empresa detrás del chofer y la computadora del propio camión registrando los segundos que lo deciden.
3 de noviembre de 2026
El operador →
La primera pregunta después de un accidente casi nunca es la que la gente hace primero. La gente pregunta qué salió mal. La ley pregunta quién estaba a cargo. La Junta de Seguridad ya nombró a la empresa que operaba el jet que salió de Austin el domingo, y la cobertura de su primera conferencia de prensa reportó que la agencia describió el vuelo como una operación bajo la Parte 135, las reglas para transportar personas por paga. Qué significa el control de la operación en palabras del propio reglamento, los dos reglamentos federales y los deberes que agrega el más estricto, quién es el titular del certificado, y por qué la ley mira primero a quien tenía la autoridad para iniciar, llevar y terminar el vuelo: la responsabilidad sigue al control, no al título.
2 de noviembre de 2026
Mayday →
Un mayday es una llamada de auxilio, y en una corte se vuelve otra cosa: prueba de lo que sabían las personas a bordo, y desde cuándo. Un jet ejecutivo que salió de Austin el domingo con nueve personas reportó hielo ligero y turbulencia moderada a 35,000 pies, pidió subir, y minutos después transmitió un mayday, un descenso de 20,000 pies por minuto y un exceso de velocidad; los nueve murieron cuando el avión se estrelló junto a una carretera en Florida, y la NTSB investiga sin que se haya dado una causa. Lo que el hielo le hace a un ala y lo que significa el exceso de velocidad en palabras de la propia FAA, la aritmética de la caída, y la ley de Texas que divide una muerte en el reclamo de la familia y el de la propia persona: el reclamo de supervivencia paga el dolor consciente y el miedo antes de morir, y la Suprema Corte de Texas ha dicho que la prueba debe mostrar que la persona de veras lo supo, no solo que hubo tiempo para saberlo. La grabación es esa prueba.
2 de noviembre de 2026
Parte de la culpa →
El pasajero trató de la persona que no tuvo parte en el choque. La mayoría de los que resultan heridos no son pasajeros; casi siempre el herido también hizo algo, y la otra parte lo trata como el fin del caso. En Texas no es el fin. Una persona a pie que cruza contra la señal rompió una regla, y el conductor sigue obligado al debido cuidado que detalla el Código de Transporte. El jurado le pone un porcentaje a cada uno, la recuperación del herido se reduce según su propia parte en vez de borrarse, y el reclamo termina solo cuando esa parte es mayor al cincuenta por ciento. El compañero de El pasajero, leído desde el otro asiento.
1 de noviembre de 2026
El pasajero →
De todos los que van en un choque, el pasajero es el que no tuvo parte en él, y la ley de Texas lo trata así: la responsabilidad se reparte entre quienes causaron el daño, y un pasajero que no hizo nada no carga con ninguna parte. Poco después de la medianoche del sábado, una camioneta SUV a exceso de velocidad chocó contra un poste en Quintana Road, en San Antonio, y murieron el conductor y la persona que iba en ella; ninguno ha sido identificado. Lo que la otra parte plantea con más frecuencia, el cinturón, y los tres lugares de donde sale el dinero: el conductor culpable, la protección contra lesiones personales sin culpa de una póliza de Texas, y la cobertura de motorista sin seguro o con seguro insuficiente.
Octubre de 2026
31 de octubre de 2026
El segundo caso →
Un choque por manejar borracho produce dos casos, no uno: el del Estado, que termina en culpable o no culpable, y el de la familia, que pregunta quién paga y cuánto. Cuando el primero termina en una condena por delito grave, la Regla de Evidencia 803(22) de Texas deja entrar esa sentencia al juicio civil para probar los hechos esenciales para esa sentencia, así que la familia no vuelve a probar la intoxicación desde cero; el tope a los daños ejemplares no aplica al homicidio por intoxicación; la ley de dram shop alcanza al proveedor que le sirvió a alguien obviamente intoxicado; y la cobertura de motorista sin seguro o con seguro insuficiente de la propia familia es un reclamo aparte. Escrito después de que un jurado del condado de Tarrant sentenció esta semana a un conductor condenado por cinco cargos de homicidio por intoxicación.
30 de octubre de 2026
Levantar, no sostener →
Un gato de piso está hecho para levantar un carro, no para sostenerlo, y el aparato hecho para sostenerlo, el soporte, es donde empieza la ley, no la persona que estaba debajo. En el West Side de San Antonio, un hombre de treinta y tantos años murió la noche del miércoles cuando el gato que sostenía el carro en el que trabajaba cedió. Lo que advierte el manual de un gato de piso común y corriente, lo que exige la norma federal de seguridad laboral para gatos en el instante en que la carga está arriba, los soportes que a su vez fueron retirados del mercado en 2020, y las preguntas que hace la ley de productos de Texas antes de que alguien culpe al hombre debajo del carro.
28 de octubre de 2026
Sin carrocería →
La mayoría de los choques tienen una forma que la ley lee de un vistazo, un carro y una persona fuera de él, o dos carros, uno mejor protegido que el otro. Una motocicleta que se encuentra con una persona a pie no tiene esa forma: ninguno de los dos trae nada alrededor. Qué es lo que más se rompen los motociclistas según el estudio federal de lesiones, lo que dice la curva de la velocidad de impacto sobre un cuerpo golpeado en el camino, y por qué Texas no nombra a una víctima de antemano sino que reparte la culpa, le debe el debido cuidado al peatón, le pide al peatón que ceda el paso fuera del cruce peatonal, y deja que cualquiera de los dos lesionados presente su reclamo.
27 de octubre de 2026
El primer segundo →
Una llanta reventada empieza su trabajo en el primer segundo, antes de que el conductor pueda hacer algo. En la U.S. 281 al norte de Premont, una camioneta que jalaba un remolque cargado con un tractor perdió la llanta delantera izquierda, le pegó a otra camioneta, se volcó y soltó el remolque por encima de la barrera; el conductor murió. Lo que un estudio en una superficie pavimentada de pruebas encontró que le hace al vehículo una llanta que falla, el código de semana y año grabado en cada costado, las 511 personas que la agencia de carreteras cuenta en choques relacionados con llantas en un año, por qué la doctrina de la emergencia repentina tiene un piso, y por qué la llanta misma es el registro.
26 de octubre de 2026
El otro reloj →
Un tráiler puede estar en perfecta regla y aun así andar en la carretera a la peor hora que tiene el cuerpo. Antes del amanecer del lunes, una camioneta y un tráiler se impactaron en la Interestatal 10 cerca de Tornillo, en el extremo este del condado de El Paso, y una persona murió; sin nombre, sin causa. Lo que cuenta la regla federal de horas de servicio y lo que nunca cuenta, los dos puntos bajos del ritmo diario de alerta que describe el observatorio europeo de seguridad vial y el de la madrugada que la NTSB nombra, el más o menos uno de cada cinco choques mortales en los que, según la Junta de Seguridad citando un estudio de la Fundación AAA, hubo un conductor con sueño, y por qué una bitácora limpia es donde empiezan las preguntas.
25 de octubre de 2026
La zona despejada →
Un auto que se sale del camino necesita un lugar a dónde ir, y los ingenieros de carreteras tienen un nombre para ese lugar: la zona despejada, la franja junto al pavimento donde un conductor puede detenerse o recuperar el control antes de la zanja y del poste. En la madrugada del domingo un auto se salió de Humble Westfield Road, en el noreste de Houston, dio varias vueltas hasta una zanja y le pegó a un poste, y el conductor, que al parecer no traía el cinturón, salió despedido y murió. Lo que la guía federal dice que el camino debe darle a un conductor, lo que dice el estudio de 2025 sobre el cinturón en una volcadura, por qué el reclamo contra el encargado del camino es el más difícil del libro, y dónde está la prueba antes de que nivelen la zanja.
24 de octubre de 2026
La carga detrás de la cabina →
Un conductor de tráiler se pasa el turno mirando el camino de adelante, y cuando un camión cargado se detiene de golpe el choque que no puede ver está detrás del asiento: la carga sigue avanzando después de que el camión ya no. Dos tráileres chocaron en la I-35 justo al norte del Río Rojo el viernes por la noche y una persona murió; en la I-10 cerca de Beaumont, esa mañana, un tráiler le pegó a un camión de caja descompuesto en un carril. Lo que la regla federal dice que debe aguantar la pared entre la carga y la cabina, por qué ese número está escrito para frenar y no para un choque, lo que dice la cuenta de 2024 sobre quién muere dentro de un camión, y qué le pregunta un caso a la carga.
24 de octubre de 2026
Cinco minutos →
Un incendio en una casa antes le daba a una familia unos diecisiete minutos. Ahora le da unos tres, y la diferencia son, más que nada, los muebles. Una persona murió y a otra la sacaron cargando de una casa en llamas en San Antonio después de la medianoche del viernes, dos días después de otro incendio mortal en una casa de Texas. Qué es el flashover y por qué un cuarto moderno llega a él en menos de cinco minutos, qué tiempo dicen las pruebas federales que gana un detector de humo y de qué tipo, qué obliga la ley de Texas a un casero a instalar y probar, y qué pregunta un caso de incendio cuando se disipa el humo.
23 de octubre de 2026
La carga alta →
El número más peligroso de un camión es uno que el conductor nunca ve: la mitad del ancho de los ejes entre la altura de la carga. Antes del amanecer del viernes, un tráiler cargado de muebles se volcó en la Interestatal 10, en el entronque con la Eastex, quedó recargado en la barrera metálica y cerró carriles rumbo al centro de Houston; el conductor salió por su propio pie. Qué es el umbral de volcadura, por qué una caja llena de carga ligera se puede voltear a una velocidad que un auto ni notaría, qué dice la ley federal de la carga y la de Texas de la curva, y qué pregunta un caso cuando esta vez nadie salió lastimado.
22 de octubre de 2026
El verano de 2028 →
Un camino que mata a diez personas a pie en un año no es la escena de un accidente; es un patrón con dirección. Esta semana el estado le puso fecha al arreglo de Westheimer Road, cruces peatonales mejorados en 23 intersecciones para el verano de 2028. Lo que la agencia federal de carreteras dice que valen la pintura y la luz, lo que la ley le pide a cada conductor de ese camino esta noche, lo que una familia puede y no puede reclamarle al camino mismo, y de qué se construye un caso en un corredor como este.
22 de octubre de 2026
La bajada →
Un camión que pierde los frenos en una bajada larga no se topó con la cuesta por sorpresa. Un tráiler bajó por Transmountain Road, en El Paso, el lunes con frenos que su conductor dijo que habían fallado, ocho vehículos se vieron involucrados abajo y un hombre murió; para el miércoles la policía de la ciudad ya detenía camiones para inspeccionarlos antes de la subida. Qué es un freno, dónde pone la ley el deber antes de la bajada, por qué el estado construye rampas para atrapar lo que los frenos no pudieron, y en qué se lee el caso.
19 de octubre de 2026
La vía →
Un tren tiene una sola línea, no tiene volante, necesita como una milla para detenerse, y lleva una bocina que la regla federal exige en los cruces y en ningún otro lado. Un hombre a pie murió atropellado por un tren en Holmes Road el lunes por la tarde. Dónde termina la regla de la bocina, lo que el ojo entiende mal de un tren, el número que la agencia federal de ferrocarriles le pone al patrón, y la palabra de la ley de Texas que decide si hay caso.
17 de octubre de 2026
La rampa →
Un tráiler cargado no toma una rampa como la toma un carro: un carro en una curva derrapa antes de volcarse, un tractocamión cargado se vuelca antes de derrapar, a unas cuatro décimas de la gravedad, y la caja cae sobre lo que tenga al lado. Un tráiler volcó en la rampa de entrada al West Loop cerca de la I-10 antes del amanecer del sábado. La fracción que lo decide, el letrero de volcadura de camiones y su velocidad recomendada, el control de estabilidad que la ley ya exige, y lo que hace cada cosa en una corte de Texas.
17 de octubre de 2026
La única puerta →
Cuando el vehículo que lastimó a alguien era de un gobierno, el camino a una corte de Texas no es el de siempre: hay una sola puerta, la Ley de Reclamos por Agravios de Texas, y se abre solo para una lesión que surge del uso del vehículo, solo con su propio reloj, solo hasta un tope, y solo contra el gobierno mismo. Qué significa operación o uso, de quién era empleado el conductor, el aviso de seis meses, los topes, la elección que cierra la puerta al conductor, y el contratista al que esa ley no alcanza.
16 de octubre de 2026
El desmayo →
A veces el choque que parece el simple error de un conductor es un derrame, una convulsión o un desmayo que venció al conductor antes de que el carro se saliera de su carril, y la ley de Texas no pregunta solo qué hizo el conductor; pregunta si lo pudo haber previsto. La defensa de la pérdida del conocimiento, la palabra de la que depende, cómo se coloca junto a la emergencia repentina, por qué decide el registro y no el relato, y quién paga cuando nadie tuvo la culpa.
15 de octubre de 2026
El techo y el tanque →
Un carro que vuelca una vez y queda quieto puede dejar con vida a los que van dentro; un carro que vuelca y luego se aplasta sobre ellos, o que se incendia antes de que puedan salir, es otra cosa, y cuando no hubo otro conductor la pregunta es si el carro estaba hecho para resistir una vuelta. Las normas del techo y del tanque, lo que cumplir una norma federal hace en una corte de Texas, de quién es el reclamo que carga con la parte del conductor, y por qué los restos del carro son la prueba.
14 de octubre de 2026
No lo vi →
El conductor que se detiene después de un choque en la oscuridad casi siempre dice lo mismo: salió de la nada, no lo vi. La ley de Texas no pregunta si vio a la persona; pregunta si manejaba de modo que pudiera verla. El deber de la velocidad según las condiciones, el cuidado que se le debe a una persona a pie, la aritmética de los faros a sesenta, cómo el error del propio peatón divide lo que se cobra en vez de terminarlo, y por qué la prueba es física.
13 de octubre de 2026
La precaución →
A las pocas horas de que un pasajero muriera en una montaña rusa, la empresa cerró los juegos parecidos de sus otros parques. El público lo leyó como una confesión; la ley de evidencia de Texas lo lee de otra manera. La regla de las medidas correctivas posteriores, las cuatro cosas que una reparación tardía no puede probar, las puertas por las que sí entra, y por qué los registros que deciden un caso de juego mecánico son los que se hicieron antes.
12 de octubre de 2026
La vuelta amplia →
Un remolque que da vuelta a la derecha no se queda en su carril; sus ruedas traseras cortan por dentro del camino de la cabina, así que el espacio al lado de un camión que da vuelta está a punto de llenarse. El barrido del remolque según la medida federal, lo que el costado abierto de una caja le hace a un carro y a un motociclista, las reglas de Texas para la vuelta y la direccional, el hueco de la barrera lateral, y cómo se reparte la culpa.
12 de octubre de 2026
El perímetro →
Un choque no termina cuando los carros se detienen. Dos noches en el condado de Harris: un semáforo en rojo que alguien se pasó en Hillcroft y Richmond, un perímetro policial contra el que después chocaron otros carros, un sargento atropellado a pie, y un Buick que se salió de su carril en el Grand Parkway, voló al final de un camellón y se incendió. La línea de la orilla, la escena como peligro, los tres deberes que Texas le escribe al conductor que llega a ella, y quién responde.
12 de octubre de 2026
La sirena →
Una sirena es una promesa hecha en nombre de la gente del otro carro, y el estudio federal sobre las sirenas concluyó que confiar en ellas para avisarle al tráfico no se justifica; el crucero es donde los vehículos de emergencia se encuentran con el tráfico. Lo que Texas le pide al conductor de emergencia, la excepción de emergencia de la ley de reclamos, la barra de la temeridad, y la regla de 2022 de que la política interna de un departamento no es una ley.
11 de octubre de 2026
Marcha lenta →
El triángulo anaranjado advierte que un vehículo es lento, pero el peligro es la velocidad de acercamiento, que la fija la diferencia entre dos velocidades y no una sola: un tractor a veinte en una carretera de sesenta es un problema de cuarenta millas por hora que la vista lee como casi parado. Tres choques se repiten, el golpe por detrás, el rebase de frente y la vuelta ancha a la izquierda, y Texas le pide a la maquinaria su emblema, al conductor de atrás gobernar su velocidad, y reparte la culpa.
10 de octubre de 2026
La altura del cofre →
Un carro bajo golpea a un adulto en las piernas y el cuerpo sube sobre el cofre, que cede un poco. Suba el frente por encima del centro de equilibrio de un niño y el mismo golpe lo avienta hacia adelante y hacia abajo, frente a las llantas, al pavimento que no cede nada. El instituto de choques encontró que los cofres de más de cuarenta pulgadas tienen como cuarenta y cinco por ciento más de probabilidad de matar, la velocidad multiplica la forma, y Texas le pide al conductor cuidado con cualquiera a pie y precaución al ver a un niño.
9 de octubre de 2026
El poste →
Un carro está hecho para aplastarse contra algo ancho, y un poste no le da a ese diseño nada en qué repartirse: se cuela entre los largueros que debían doblarse, y el tramo para detenerse pasa de pies a pulgadas. El poste concentra el daño, y la ley de Texas hace lo contrario con la pérdida: el reclamo sobrevive contra el patrimonio del conductor que murió, la culpa se reparte, y la propia cobertura del lesionado responde por lo que falta.
8 de octubre de 2026
El vuelo →
El airtime es el instante sin peso por el que se vende una atracción, y el instante en que una sujeción mal puesta se vuelve la lesión: el carro cae, el cuerpo flota, el asiento sube, y la carga baja por la columna. Un estudio de una montaña rusa de San Antonio encontró lesiones de disco con apenas 4.5 a 5 g y ningún umbral para una lesión de columna; una sujeción que se sabía mal y aun así se corrió puede ser la decisión que un jurado puede castigar.
7 de octubre de 2026
El humo →
El humo parece la lesión menor de un incendio y muchas veces es la más peligrosa: el monóxido de carbono y el cianuro que marcan normal en el monitor, y una vía respiratoria que se hincha durante el primer día. Un hotel le debe a su huésped cuidado razonable frente a un peligro que conocía o debió encontrar, y el caso de locales depende de cuándo lo supieron.
6 de octubre de 2026
El acotamiento →
En una carretera oscura dos peligros pueden estar en el mismo lugar: un remolque parado en el acotamiento y un pedazo de su carga ya en el carril, encontrados dentro de los pocos cientos de pies que alcanzan los faros. Las luces bajas alumbran unos 200 pies y un carro a 70 necesita casi el doble para parar; un camión parado debe intermitentes y triángulos en diez minutos, la carga debe una amarra, y Texas reparte la culpa.
5 de octubre de 2026
El volantazo →
En una carretera rural y oscura el peligro es un animal y medio segundo para reaccionar, y la volcadura que sigue casi siempre es por tropiezo: el vehículo se sale del pavimento y una llanta pega contra una orilla que no cede. Texas cuenta como 7,585 choques con animales al año, la ley juzga la reacción con el mismo cuidado que el peligro, y un volantazo que termina sobre el techo no es, por sí solo, culpa del conductor.
4 de octubre de 2026
La vuelta a la izquierda →
La forma más común en que un carro mata a un motociclista es una vuelta a la izquierda, y el conductor que dice que la moto salió de la nada muchas veces dice la verdad: una figura angosta de frente crece despacio en el ojo hasta que es muy tarde. El deber de ceder es del que da la vuelta, y el casco pesa sobre la lesión, no sobre la culpa.
3 de octubre de 2026
De costado →
Al lado de un carro solo hay una puerta. Los golpes de costado fueron el 22 por ciento de las muertes de ocupantes de vehículos en 2024, solo detrás de los choques de frente. Lo que el costado de un carro está hecho para aguantar, y dónde entra la ley del derecho de paso.
2 de octubre de 2026
La corriente →
Seis pulgadas de agua llegan a la parte de abajo de la mayoría de los carros, un pie hace flotar a muchos, y casi la mitad de las muertes por inundación repentina pasan en un vehículo. Un cruce inundado se decide dos veces: por el conductor que rodeó la barricada, y por quien era responsable del aviso.
1 de octubre de 2026
La fila →
Los choques por alcance son el choque más común en zona de obra, y una fila de tráfico detenido puede rebasar sus propios letreros. El conductor de atrás debe guardar espacio para frenar, la zona debe dar el aviso, y el plan de control de tráfico muchas veces decide si el contratista de la carretera queda protegido.
Septiembre de 2026
30 de septiembre de 2026
El alcance →
Cerca de 1.75 millones de choques por alcance al año, según la cuenta federal. Texas mide el espacio con el frenón, su Corte Suprema lee la regla como un deber de cuidado razonable y no como negligencia per se, y la lesión vive en el cuello, no en la defensa del carro.
29 de septiembre de 2026
La caída →
En 2024, las caídas, los resbalones y los tropiezos mataron a 844 trabajadores en Estados Unidos, 77 de ellos en Texas. Por qué una caída de altura es un caso sobre el borde y no sobre la altura: la regla de los seis pies, los números del arnés y la norma que OSHA cita más que ninguna otra.
28 de septiembre de 2026
La volcadura →
En 2023, las volcaduras mataron a 6,596 personas que viajaban en vehículos de pasajeros, el 28 por ciento de todos los que murieron en ellos, y la parte es más alta en las pickups y las SUV. Por qué la volcadura es el choque que pone a juicio al vehículo: la fracción que decide si se voltea, el control de estabilidad y el techo que tiene que aguantar.
27 de septiembre de 2026
Varado →
Dos personas a pie murieron en autopistas de Houston la misma noche de sábado, y un oficial salió herido cuando un conductor le pegó a su patrulla. Por qué el deber del conductor con una persona a pie no se acaba donde se acaba la banqueta, y qué hacer si su carro se queda en la autopista.
26 de septiembre de 2026
El efecto tijera →
Los frenos son la razón más común por la que sacan un camión de circulación en una inspección. Por qué el efecto tijera es una pérdida de control antes de ser un choque, y por qué el caso vive en el expediente de mantenimiento de la empresa.
25 de septiembre de 2026
Salir despedido →
En todo el país, en 2023, el 82 por ciento de los que salieron despedidos por completo en choques mortales murió. Por qué salir despedido es de lo más mortal en un choque, y por qué el caso voltea hacia el vehículo que dejó salir al ocupante.
24 de septiembre de 2026
El carril contrario →
Los choques de frente mataron a 555 personas en Texas en 2025. Las dos velocidades se suman. El que se quedó en su carril trajo su velocidad; el que cruzó la línea trajo el choque.
23 de septiembre de 2026
El reloj →
La ley federal cuenta el día de un camionero en horas, y la regla va dirigida a la empresa antes que al chofer. El registro es donde el cansancio del chofer se vuelve el caso contra la compañía.
22 de septiembre de 2026
El teléfono →
Texas ligó el manejo distraído a 86,384 choques y 299 muertes en 2025. El peligro son los ojos, no el teléfono, y el teléfono que causó el choque es el registro que lo prueba, un registro que se borra solo si nadie se mueve para preservarlo.
21 de septiembre de 2026
El cinturón →
Texas contó 965 personas muertas sin cinturón en 2025. El cinturón mantiene el cuerpo dentro del espacio de supervivencia durante la segunda colisión, y desde Nabors v. Romero un jurado de Texas puede contar el cinturón que faltó en contra de la compensación.
20 de septiembre de 2026
Federal →
Un oficial federal de inmigración hirió de un disparo a un hombre en el norte de Austin. Cuando la placa es federal, la Sección 1983 está cerrada, Bivens casi también, y queda la ley federal de reclamos con su reloj de dos años en la agencia.
19 de septiembre de 2026
Carga suelta →
Una carga que nunca se amarró se vuelve un objeto fijo en el carril del siguiente conductor. AAA ligó los escombros a más de 319,000 choques y 433 muertes en seis años.
18 de septiembre de 2026
Al cuadrado →
La velocidad multiplica el peligro; Texas la ligó a más de 150,000 choques y 1,247 muertes en 2025.
17 de septiembre de 2026
La zona de obra →
Texas contó 203 muertos en sus zonas de obra en 2025; casi todos eran conductores, no trabajadores.
16 de septiembre de 2026
La carga →
Un tráiler cisterna volcado en el este de Texas dejó salir combustible por horas; la carga es una segunda fuente de daño y de deber.
15 de septiembre de 2026
A la fuga →
La policía de Houston trabajó más de un atropello fatal con fuga esta semana; por qué el caso no muere con la búsqueda.
14 de septiembre de 2026
Sin barreras →
Una revisión de CBS News Texas contó 704 pasos a nivel en rutas de autobuses escolares sin barreras.
13 de septiembre de 2026
A pie →
Texas contó 772 personas muertas a pie en 2024. El cuerpo es la zona de deformación, y el caso depende de quién debía ceder el paso.
12 de septiembre de 2026
En el trabajo →
El estado contó 557 trabajadores de Texas muertos en el trabajo en 2024, y por qué la compensación laboral es un piso y no un techo.
11 de septiembre de 2026
Cruzando la carretera →
Un tráiler que cruza una carretera desde un alto, una camioneta contra su remolque cerca de Amarillo, el estado que encabeza el país en choques mortales con camiones, y la defensa lateral que ninguna regla exige.
10 de septiembre de 2026
El autobús amarillo →
Un autobús escolar con dieciocho niños en un choque, dos más el mes anterior, 877 choques en zonas escolares en un año, y por qué el brazo rojo de alto es una orden que la ley respalda.
9 de septiembre de 2026
Por encima de la barrera →
Dos motociclistas por encima del muro de una rampa elevada en San Antonio en dos días, el manual de pruebas sin ninguna motocicleta, y lo que la ley hace y no hace con un muro.
8 de septiembre de 2026
Tierra de camiones →
Dos muertes en el sur de Texas contra el costado de un camión comercial, las cifras del Eagle Ford, y las páginas que explican por qué un carro pierde contra un camión.
8 de septiembre de 2026
Dos al día →
Dos motociclistas muertos en San Antonio en dos días, la cuenta de TxDOT, y por qué el motociclista no tiene jaula.
7 de septiembre de 2026
En sentido contrario, fin de semana largo →
Tres choques de frente con un conductor en sentido contrario en cinco días, el operativo del DPS, y la ciencia y la ley que explican las dos cosas.