Fatiga y horas de servicio.
Un chofer cansado es un chofer peligroso.
La fatiga es una de las causas más comunes y más evitables de los choques graves de camión. Las reglas federales de horas de servicio existen precisamente para detenerla. Un chofer de carga no puede manejar más de once horas dentro de una ventana de catorce horas de servicio, solo después de diez horas consecutivas de descanso, tiene que tomar un descanso de treinta minutos después de ocho horas acumuladas de manejo, y tiene un tope de sesenta horas en siete días o setenta en ocho. No son sugerencias. Son la ley del camino para los camiones comerciales.
Por qué la fatiga pasa de todos modos
La presión corre cuesta abajo. A los choferes muchas veces les pagan por milla y el despacho los empuja a cumplir ventanas de entrega que el reloj no permite. Algunos falsifican su estado, algunos manejan más allá de los límites, y a algunos simplemente los programan hasta el agotamiento. Cuando sigue un choque, la pregunta no es solo si el chofer estaba cansado, sino si las prácticas de pago y despacho de la empresa hicieron de la fatiga el resultado previsible.
La prueba está en los datos. Los registros electrónicos, los registros de despacho, los recibos de combustible y de casetas, y los datos del propio motor del camión se pueden alinear contra la línea de tiempo del choque para mostrar cuánto tiempo llevaba de verdad manejando el chofer. Esa reconstrucción es muchas veces lo que convierte un reclamo negado en uno admitido.
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